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發布時間：2021-05-11 16:53:52 閱讀次數：798 來源：深圳市安鳴科技有限公司
電動汽車展望是彭博社對電動化，共享出行和自動駕駛將如何影響從現在起到2040年的道路運輸的年度長期預測。報告涵蓋了輕型乘用車，商用車，公共汽車和兩輪/三輪車。該報告借鑒了我們遍布全球的專家團隊，研究了這些趨勢將如何在未來20年內影響汽車，能源，基礎設施和電池材料市場。
汽車制造商正在加快其電動汽車的發布計劃，部分是為了遵守歐洲和中國日益嚴格的法規。COVID-19將推遲其中一些，但到2022年，全球將有500多種不同的電動汽車上市。消費者的選擇和具有競爭力的價格將是吸引新買家進入市場的關鍵。
乘用車電動汽車銷量從2015年的450,000輛躍升至2019年的210萬輛。隨著電池價格下跌，能源密度提高，更多的充電基礎設施建設以及銷售擴展到新市場，到2020年，電動汽車的銷量將繼續上升。
電動汽車在汽車總銷量中所占的份額仍然很小，但是正在迅速增長。到2040年，售出的乘用車中有一半以上將是電動的。中國和歐洲部分地區等市場的滲透率要高得多，但新興市場的普及率降低會降低全球平均水平。
2020 2.7% 2025 10% 2030 28% 2040 58%
電動汽車在未來幾年將變得越來越普遍。電動汽車占了其中的大部分，但是隨著純電動汽車的價格越來越便宜，插電式混合動力汽車在未來十年中也將扮演重要角色。
盡管增長迅速，但到2030年將有14億輛乘用車上路，而電動汽車僅占其中的8％。到2040年，隨著機隊的緩慢轉換，這一比例將上升到31％。
中國在減少能源進口，凈化城市空氣質量，建立自己的國內汽車產業以及吸引制造業投資方面，在全球電動汽車銷售中占最大份額。
2525 54%
2030 49%
2040 33%
電池不斷變得更好。平均電池能量密度以每年4-5％的速度增長，并且新化學方法正在投放市場。電動汽車的最大充電速度也在提高。
政策制定者正在推動汽車市場向更低的排放量發展。燃油經濟性法規，配額制度和城市政策都扮演著越來越重要的角色。
到2020年代中期，在大多數細分市場中，內燃汽車的電動汽車均達到了前期價格平價（無補貼），但地區差異很大。
汽車制造商和大型車隊運營商正在加快對電氣化的投資，這是其長期氣候承諾的一部分，并滿足近期政策要求。
從2010年到2019年，鋰離子電池組價格下跌了87％，體積加權平均價格達到156美元/千瓦時。潛在的材料價格在未來將扮演更大的角色，但是新化學，新制造技術和簡化包裝設計的引入將使價格下降。
除乘用車外，還有一些“殺手級應用”正在電氣化。兩輪車（踏板車，輕便摩托車，摩托車）和市政公交車已經開始快速電動化，并在未來十年內進一步加速。送貨車是越過臨界點的下一個部分。
所有領域的電動汽車每天都在取代100萬桶的石油需求。乘用車的石油需求受到COVID-19的沉重打擊，從未恢復到2019年的水平，但重型商用車的增長使道路運輸的整體石油需求一直增長到2031年。
所有這些電動汽車都增加了電力需求，但沒有您想象的那么多。到2040年，乘用EV消耗1,290TWh，商用EV消耗389TWh，電動客車消耗216TWh，電動兩輪車消耗69TWh。這些因素加起來僅占全球電力需求的5.2％。在許多發達經濟體中，電動汽車可防止總體電力需求下降。
到2040年，電動汽車和燃料電池汽車每年可減少2.57Gt的道路CO2排放量，并且此后將進一步減少排放量，但那一年的總排放量仍比2019年高出6％。需要卡車和其他政策措施來加快彎道。
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